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====== Motor ======

===== Wissenswerte =====

//Danke Volker!//

Wear dimensions to factory specifications for cylinder bore:\\
Cylinder liner = 66.5 mm\\
Wear limit, in the longitudinal and transverse direction = + 0,15 mm\\
Ovality, max. 0.07 mm\\
\\
Crankshaft main journal (crank journal diameter):\\
Colormark "Yellow" or number of impacts "I"= 47,994- 48,000mm\\
Colormark "withqut" or number of impacts "II"= 47,988- 47,994mm\\
Colormark "white" or number of impacts "III"= 47,982- 47,988\\
\\
Connecting rod journal diameter:\\
Mark "A" or "I"= 41,994- 42,000mm\\
Mark "B" or "II"= 41,998- 41,994mm\\
Mark "C" or "III"= 41,982- 41,988mm\\


==== Anziehdrehmomente ====
<WRAP center round important 60%>
**Alle Angaben ohne Gewähr**
</WRAP>

Einige Werte sind mittlerweile angepaßt worden und werden nach & nach berichtigt.

^ Zylinderkopf und Motorsteuerung ^^
^ Motorentlüftung, Zylinderkopfhaube | Erstanzug 12,0 Nm \\ Wiederanzug 9,5 Nm |
^ Zylinderkopf an Zylinderkurbelgehäuse  | 4. Stufen; 21,0 Nm / 90° / 90° /  10° |
^ Zylinderkopf an Steuergehäusedeckel | 27,0 Nm |
^ Nockenwellen-Lagerdeckel an Zylinderkopf | 12,0 N |
^ Kettenspanner an Zylinderkurbelgehäuse | 12,0 Nm |
^ Nockenwellenrad an Nockenwelle | 2 Stufen; 21,0 Nm / 90° |

^ Motorblock ^^
^ Pleueldeckel an Pleuelstange | 2 Stufen; 15,0 Nm / 90° |
^ Zylinderkurbelgehäuse, Steuergehäusedeckel, Abschlußdeckel und Kühlmittelablass an Zylinderkurbelgehäuse | 12,0 Nm \\ Wiederanzug 9,5 Nm |
^ Verschluß Ölkanal an Zylinderkurbelgehäuse | 30,0 Nm |
^ Kurbelgehäuse Unterteil | 2 Stufen M8 21,0 Nm / 90° \\ M6 / 9,5 Nm |
^ Öldüsen Kolbenkühlung und Steuerketten | 12 Nm |
^ Ölwanne an Zylinderkurbelgehäuse und Steuergehäusedeckel | Erstanzug 12,0 Nm \\ Wiederanzug 9,0 Nm |
^ Ölmessstab-Führungsrohr an Zylinderkurbelgehäuse | Erstanzug 12,0 Nm \\ Wiederanzug 9,0 Nm |
^ Riemenscheibe/Schwingungsdämpfer an Kurbelwelle | 2 Stufen; 140,0 Nm / 90° |
^ Mitnehmerscheibe an Kurbelwelle | 2 Stufen; 45,0 Nm / 90° |
^ Ölsaugrohr an Zylinderkurbelgehäuse | Erstanzug 14,0 Nm \\ Wiederanzug 9,5 Nm |
^ Ölpumpe an Zylinderkurbelgehäuse | Erstanzug 12,0 Nm \\ Wiederanzug 9,5 Nm |
^ Antriebsrad an Ölpumpe | 20,0 Nm |
^ Ölfiltergehäuse an Zylinderkurbelgehäuse | Sackloch 12,0 Nm \\ Durchgangsloch 9,5 Nm |

^ Auspuff und Turbolader ^^
^ Membrandose Waste Gate Halter | 7,0 Nm |
^ Auspuffkrümmer Stehbolzen im Zylinderkopf | 6,0 Nm |
^ Bundmutter Auspuffkrümmer an Zylinderkopf | 16,0 Nm |
^ Stehbolzen im Auspuffkrümmer | 8,5 Nm |
^ Sekundärluftpumpe an Integralträger | 23,0 Nm |
^ Kombiventil an Zylinderkopf | 12,0 Nm| 
^ Leitung an Kombiventil | 34,0 Nm |
^ Mutter Leitung an Auspuffkrümmer | 10,0 Nm |
^ Auspuffanlage an Getriebe | 23,0 Nm |
^ Mutter Auspuffanlage an Krümmer | 30,0 Nm |
^ Halter Auspuffanlage oben | 25,0 Nm |
^ Halteschelle an Auspuffanlage | 8,0 Nm |
^ Halter Schwingungstilger an Auspuffanlage | 12,0 Nm |

^ Schmierung und Kühlung ^^
^ Druckgeber an Saugrohr | 6,0 Nm |
^ Ölablaufleitung an Abgasturbolader | 8,0 Nm |
^ Hohlschraube Ölzulaufleitung an Abgasturbolader | 10,0 Nm |
^ Hohlschraube Ölleitung an Zylinderkurbelgehäuse | 10,0 Nm |
^ Schelle Kühlmittelpumpe an Klemmblech oben | 2,0 Nm |
^ Schelle Kühlmittelpumpe an Klemmblech unten | 2,0 Nm |
^ Riemenscheibe an Kühlmittelpumpe | 10,0 Nm |
^ Kühlmittelpumpe an Aggregateträger | 9,5 Nm |
^ Aggregateträger an Zylinderkurbelgehäuse | 20,0 Nm |
^ Thermostatgehäuse an Zylinderkopf | Erstanzug12,0 Nm / Wiederanzug9,5 Nm |
^ Wasseranschlussstutzen an Aggregateträger | Erstanzug 14,0 Nm / Wiederanzug9,5 Nm |
^ Hohlschrauben Kühlmittelleitungen | 20,0 Nm |
^ Schraubdeckel Ölfilter | 23,0 Nm |
^ Wasserleitung an Zylinderkurbelgehäuse | Erstanzug 12,0 Nm / Wiederanzug 9,5 Nm |
^ Öldruckgeber an Ölfiltergehäuse | 18,0 Nm |
^ Mutter Lüftermotor an Trägerblech Lüftermotor | 3,0 Nm |
^ Trägerblech Lüftermotor an Niedertemperatur-Wasserkühler | 5,0 Nm |
^ Mutter Halter an Trägerblech Lüftermotor | 2,0 Nm |
^ Mutter Halter an Unterbodenverkleidung hinten | 2,0 Nm |
^ Mutter Halter Niedertemperatur-Wasserkühler an Klemmblech | 10,0 Nm |
^ Mutter Klemmblech unten an Klemmblech oben | 2,0 Nm |

^ Genmischbildung und Zündung ^^
^ Motorsteuergerät an Luftfiltergehäuse | 2,0 Nm |
^ Kraftstoffverteiler an Saugrohr | 8,0 Nm |
^ E Gas-Steller an Saugrohr | 9,0 Nm |
^ Saugrohr an Zylinderkopf | Erstanzug 12,0 Nm / Wiederanzug 10,0 Nm |
^ Halter Luftleitung an Getriebe | Erstanzug 12,0 Nm / Wiederanzug 9,0 Nm |
^ Schraubschellen Ladeluftkühlung | 3,0 Nm |
^ Halter Ladeluftkühler | 5,0 Nm |
^ Lambda-Sonde an Auspuffrohr / Auspuffkrümmer | 50,0 Nm |
^ Zündkerzen | 23,0 Nm | 
^ Klopfsensor an Zylinderkurbelgehäuse | 20,0 Nm | 
^ Positionsgeber Kurbelwelle an Zylinderkurbelgehäuse | 12,0 Nm |
^ Zündspulenmodul an Zylinderkopf | 14,0 Nm |
^ Kraftstoffbehälter an Karosserie | 10,0 Nm |

^ Motorträger ^^
^ Motorträger an Zylinderkopf und Getriebe | Erstanzug 28,0 Nm / Wiederanzug 23,0 Nm |
^ Motorträger vorne an Kurbelgehäuse | Erstanzug 28,0 Nm / Wiederanzug23,0 Nm |
^ Motorträger vorne und hinten an Integralträger | 58,0 Nm |

^ Startanlage ^^
^ Träger Keilrippenriemen-Spannvorrichtung an Steuergehäuse | 20,0 Nm |
^ Exzenter an Träger Keilrippenriemen-Spannvorrichtung | 21,0 Nm |
^ Mutter an Verstell Generator | 25,0 Nm |
^ Generator an Träger | 25,0 Nm |
^ Starter an Getriebe | 23,0 Nm |
^ Kabel am Starter Klemme | 30 8,0 Nm |
^ Kabel an Generator Klemme D+ | 8,0 Nm |
^ Kabel an Generator Klemme B+ | 8,0 Nm |
^ Generator an Träger und Zylinderkurbelgehäuse | 25,0 Nm |
^ Generatorhalter an Zylinderkurbelgehäuse M8 Durchgangsloch | 9,5 Nm;  M6 Sackloch1 2,0 Nm |
^ Verstellmutter an Generator | 25,0 Nm |
^ Diodenleitung an Generator | 8,0 Nm |

^ Kupplung ^^
^ Mitnehmer(Flex)scheibe an Kurbelwelle | 2 Stufen 45,0 Nm / 90° |
^ Kupplungsmodul an Mitnehmerscheibe | 3 Stufen 20,0 Nm / 90° / 10° |
^ Ausrücksystem an Getriebe | 10,0 Nm |
^ Kupplungsbetätigung/Aktuator an Getriebe | 10,0 Nm |

^ Getriebe und Schaltung ^^
^ Getriebe an Motor | 23,0 Nm | 
^ Einfüllschraube an Getriebegehäuse | 43,0 Nm |
^ Ablassschraube an Getriebegehäuse | 43,0 Nm |
^ Drehzahlsensor an Getriebegehäuse | 10,0 Nm |
^ Getriebegehäuse an Kupplungsgehäuse | 25,0 Nm |
^ Schaltmodul an Karosserie | 12,0 Nm |
^ Elektromotor an Getriebegehäuse | 11,0 Nm |
^ Drehwinkelsensor an Getriebegehäuse | 10,0 Nm |
^ Schaltwalzenarretierung an Getriebegehäuse | 25,0 Nm |


===== Antrieb =====

{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/KWelle/KWellew_005.JPG?300|Kurbelwelle}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorGelber/GelberMotor_029.JPG?300|Kurbelwellenlager}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorGelber/GelberMotor_007.JPG?300|Zylinder}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorGelber/GelberMotor_028.JPG?300|Kolben}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorTeile/Pleuel/Pleuel_.2.JPG?300|Pleuellager}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorGelber/GelberMotor_009.JPG?300|Zylinderkopf}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorGelber/GelberMotor_010.JPG?300|Nockenwelle}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorGelber/GelberMotor_026.JPG?300|Ventile}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorGelber/GelberMotor_027.JPG?300|Ventilfedern}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorTeile/MotorTeile_012.JPG?300|Kipphebel}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorTeile/MotorTeile_001.JPG?300|Ölpumpe}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorTeile/MotorTeile_009.JPG?300|Nockenwellenkettenspanner}}\\
diverse Motorteile

{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorTeile/.igal_files/.slide_MotorTeile_010.JPG?300}}\\
übrig geblieben. :D

{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/MotorI/100_1314.JPG?300|neuer Motor}}\\
überholter Motor

{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/Kruemmer/Wastegate_003.JPG?300|Wastegateklappe}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/Kruemmer/Wastegate_005.JPG?300|Buchse der Wastgateklappe}}\\ ist normalerweise im Kollektor verbaut und nicht einfach auswechselbar

{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/Kruemmer/kr51.jpg?300|Kollektor Turboseite}}\\
die Risse sind normal ;)






===== Abgaseführung =====
==== Wastegate ====

Um den Ladedruck zu regeln wird das Bypassventil (auch Wastegate genannt) im Abgasstrom geöffnet. Das macht aber hin & wieder Probleme die sich durch Notlauf oder Ladedruckschwankungen bemerkbar machen.

  * es kann der Splint abfallen \\ {{:452:motor:waestgate-hebel.jpg?200|}} \\ der rostet einfach nur weg
  * oder es gibt Risse im Kollektor \\ {{:452:motor:wastegate-riss.jpg?200|}}
  * FIXME


===== Getriebe =====

{{http://images.m120.de/Images/smart/Getriebe/DSC00013.JPG?300|kompett}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Getriebe/DSC00015.JPG?300|kompett}}\\
{{http://images.m120.de/Images/smart/Getriebe/Getriebe2.jpg?300|Magnet}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Getriebe/Getriebe008.jpg?300|Einzelteile}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Getriebe/Getriebe3.jpg?300|Eingangswelle}}
{{http://images.m120.de/Images/smart/Getriebe/Getriebe5.jpg?300|Gehäuse}}

==== Differenzial ====

{{ :452:motor:diff.jpg?300|}}
Das Differenzial kann beim defekt komplett zerlegt werden.\\
Die Nadellager gibt es einzeln.\\
Durch wechseln des Kunststoffteils (oben rechts) kann man die Sperre beeinflussen.

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===== Kupplung =====

{{http://images.m120.de/Images/smart/Motor/Kupplung/.igal_files/.slide_Kupplung_024.jpg?300|zerlegt}}

==== Kupplungsaktuator ====

{{http://images.m120.de/Images/smart/Aktuator/Aktuator_001.jpg?300}}

=== einstellen ===

**Einstellung nur bei kaltem Motor durchführen!**

  * Kupplungsaktuator lösen.
  * Federwaage anbringen. Mit 50 N (entspr. 5 Kg) axial zur Kupplungswippe belasten und halten.
  * Befestigungsschrauben anziehen. \\ **Achtung: Anzugsreihenfolge beachten.**

Nach richtigem Einstellen sollte kein axiales Spiel mehr auftreten. Geringe radiale Bewegung mit Reibung ist möglich.

  * [[:452:software#stardiagnose|Star Diagnose]] anschließen.
  * Im Menü Kupplung ,,Kupplung pulsen,, auswählen.
  * den Anweisungen in der [[:452:software#stardiagnose|Star Diagnose]] folgen.
  * Federwaage anbringen. Mit 50 N (entspr. 5 Kg) axial belasten und halten\\ **Achtung:
             Darauf achten daß die Federwaage nicht entlastet wird. Bei Entlastung Vorgang wiederholen.
**
  * Befestigungsschrauben des Aktuators lösen.
  * Aktuator auf 11 Nm entlasten.
  * Befestigungsschrauben anziehen

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==== Kupplung anlernen ====

nachdem man den Aktuator [[:452:motor#kupplungsaktuator_einstellen|eingestellt]] hat und die [[:452:elektrik#aktuator|Kabel geprüft]] hat kann man mit der [[:452:software#stardiagnose|StarDiagnose]] alles neu Anlernen. Das [[:452:software#eeprom_auslesen|MEG braucht die Werte]] damit es sauber schalten kann.\\

  * DAS starten
  * Menu "Ein- und ausgekuppelte Position anlernen"
  * wenn es mit "BEENDET" abgeschlossen wird Zündung aus, 20Sec. warten, Zündung an
  * [[:452:motor#kupplungsaktuator_einstellen|Aktuator einstellen]] (wenn nicht schon gemacht)
  * Menu "Pulsen der Kupplung"; macht man zweimal; damit sich alles "setzt"
  * Menu "Schleifpunkt anlernen"; wenn das nicht klappt ruhig mal mehr als 50km fahren; danach klappt es meist \\ oder Zündung aus, 20Sec. warten, Zündung an und es nochmal probieren.

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