450:anleitung:motorlager_vorne
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Tausch des vorderen Motorlagers | Tausch des vorderen Motorlagers | ||
- | ^Schwierigkeitsgrad|hoch | | + | ^Schwierigkeitsgrad|Mittel |
- | ^Aufwand| | + | ^Aufwand| |
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- | Das vordere Motorlager ist wirklich schlecht | + | Hier möchten wir beschreiben, |
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+ | Link zum Motorlager: https:// | ||
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+ | Werkzeug: | ||
+ | - Knarre mit TORX-Nüssen und normalen Nüssen | ||
+ | - 1 Zoll und ½ Zoll Verlängerung | ||
+ | - Wagenheber | ||
+ | - Gelenk für Knarre | ||
+ | - Ringschlüssel | ||
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+ | 1. Motor abstützen (am Getriebe); Bolzen vom Motorlager lösen und herausziehen) | ||
+ | 2. Hintere Ablassbolzen (Torx) etwa 3-4cm lösen und den Wagenheber langsam herunterlassen; | ||
+ | 3. Nun kann man mit Hilfe der beiden Verlängerungen und des Gelenks die erste (vordere) Schraube durch den Kofferraum von oben lösen. Die zweite Person hilft von unten, die Nuss auf die Schraube zu setzen. | ||
+ | 4. Ist diese gelöst kommt der schwierigere Teil: die hintere Schraube lösen. | ||
+ | Da die Fahrzeugkarosserie nur Platz für die Nuss lässt, | ||
+ | Bohrung durch den Fahrzeugboden vornehmen. Dies ist leichter als es sich anhört, denn das Unterbodenblech ist nur 2mm stark. | ||
+ | 5. Für die Bohrung muss zunächst | ||
+ | 6. Das Bohrloch markieren; die Maße sind den angehängten Bilder zu entnehmen. Achtung: Besonders bei Fahrzeugen mit Klimaanlage sollte vorher geprüft werden, ob sich über dem Motorlager noch Schläuche oder Leitungen befinden. Diese vor dem Bohren sonst mit einem Kabelbinder zur Seite binden. | ||
+ | 7. Mit einem 2mm Metallbohrer beginnen, dann 4mm, 6mm, 8mm und 10mm. Die endgültige Lochgröße ergibt sich durch den Durchmesser Ihrer Knarrenverlängerung. Empfehlenswert wäre immer 2mm größer zu bohren. | ||
+ | 8. Jetzt die Nuss von unten auf die hintere Schraube setzten und von oben durch das Loch die Verlängerung auf die Nuss stecken. Jetzt mit der Knarre die Schraube lösen. | ||
+ | 9. Motorlager tauschen und wie in Schritt 8 die hintere Schraube festziehen. Die vordere Schraube wie in Schritt 3 beschreiben, | ||
+ | 10. Mit Rostschutz das gebohrte Loch einsprühen (ggf. mit Silikon abdichten) und mit Schallexband aus dem Trockenbaubereich überkleben. Teppich wieder zurücklegen; | ||
+ | 11. Mit dem Wagenheber den Motor soweit anheben, bis der Bolzen des Motorlagers wider eingeschoben werden kann. Dann die Kontermutter festdrehen. Ggf. weggebundene Schläuche wieder in Position bringen. | ||
+ | 12. Die beiden Ablassschrauben wieder festziehen und den Wagenheber entfernen. | ||
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+ | Arbeitszeit mit Bohren: etwa 3 Stunden (Ohne Bohrung erheblich mehr ) | ||
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- | In dieser Anleitung wird es ohne das Ablassen des Motors erledigt. Es ist wirklich wenig Platz zum Schrauben. | ||
- | Zur Info, weil ich es sonst nirgends gelesen habe. Ich habe heute die Lagerung beim 452 Roadster gewechselt. Es geht, aber ich habe es aussschließlich nur mit einer langen 1/2 Zoll Verlängerung, | ||
- | Ich hatte eine Wera Zyklop Ratsche und Proxxon Torx Nüsse. Kann sein dass es mit anderen Werkzeugen die niedriger bauen prinzipiell geht. Ich will nur darauf hinweisen.Grundsätzlich empfehle ich gleich alle Motorlager zu wechseln. Meine waren nach 120tkm vorne komplett defekt (was der Smart-Center bei einer Probefahrt entdeckte), der hintere rechts war jedoch schon eingerissen (dies hatte der SC nicht bemerkt). Wer das vordere Lager wechselt sollte meiner Meinung nach gleich die hinteren machen. Ist praktisch kein Mehraufwand und macht nach der erfolgreichen vorderen Operation richtig Spaß. Alleine für das vordere Lager waren laut Smartcenter 200€ fällig. Also einen Nachmittag opfern und Geld sparen. Man sollte jedoch schon Schraubererfahrung haben denn nach Schraube fest kommt Schraube ab. Außerdem habe ich es geschafft bei der Lichtmaschine einen Kurzschschluß zu verursachen, | ||
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450/anleitung/motorlager_vorne.txt · Zuletzt geändert: 2022/10/18 15:44 von Kugelbastler