450:anleitung:abs-ring
Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen der Seite angezeigt.
Beide Seiten, vorherige ÜberarbeitungVorherige Überarbeitung | Nächste ÜberarbeitungBeide Seiten, nächste Überarbeitung | ||
450:anleitung:abs-ring [2021/04/18 10:52] – alte Version wiederhergestellt (2020/12/25 17:45) 78.46.204.123 | 450:anleitung:abs-ring [2021/04/18 10:53] – alte Version wiederhergestellt (2020/12/25 17:45) 49.12.67.51 | ||
---|---|---|---|
Zeile 7: | Zeile 7: | ||
^Aufwand|2 - 3 h | | ^Aufwand|2 - 3 h | | ||
</ | </ | ||
- | | + | |
Ein defekter ABS Ring macht sich u.a. bemerkbar indem der Smart beim bremsen in den Stand kurz vor Stillstand noch kurz das ABS zuschaltet (450er erste Generation ohne vollwertiges ESP). Beim 450er 2. Generation können beide gelbe Warnleuchten ESP+Warndreieck z.B. ab 90 km/h kurz aufleuchten oder man spührt ein klopfen, spührbar im Gas(!)pedal. Siehe hier http:// | Ein defekter ABS Ring macht sich u.a. bemerkbar indem der Smart beim bremsen in den Stand kurz vor Stillstand noch kurz das ABS zuschaltet (450er erste Generation ohne vollwertiges ESP). Beim 450er 2. Generation können beide gelbe Warnleuchten ESP+Warndreieck z.B. ab 90 km/h kurz aufleuchten oder man spührt ein klopfen, spührbar im Gas(!)pedal. Siehe hier http:// | ||
Der Geberring durch Unterwanderung von Rost aufgebrochen. Das Problem tritt überwiegend hinten (Geber an den Antriebswellen) auf. Ersatzringe sind für 10 bis 20 Euro erhältlich und schnell montiert. Ggf. auch neue oder gebrauchte Welle kaufen. Ebenfalls möglich, den alten Ring mit der Feile sehr gut innen entrosten und die Welle an der Sitzfläche vorbereiten. Dann kann der alte Ring spannungsfrei (! die Bruchstelle ist dann geschlossen) mit Loctite o.Ä. wieder montiert werden. | Der Geberring durch Unterwanderung von Rost aufgebrochen. Das Problem tritt überwiegend hinten (Geber an den Antriebswellen) auf. Ersatzringe sind für 10 bis 20 Euro erhältlich und schnell montiert. Ggf. auch neue oder gebrauchte Welle kaufen. Ebenfalls möglich, den alten Ring mit der Feile sehr gut innen entrosten und die Welle an der Sitzfläche vorbereiten. Dann kann der alte Ring spannungsfrei (! die Bruchstelle ist dann geschlossen) mit Loctite o.Ä. wieder montiert werden. | ||
- | Meist sind die alten Geberringe so verrostet, dass sich diese Methode ausschliesst. Besser gleich neue Ringe besorgen! | ||
Zeile 17: | Zeile 16: | ||
Mit einer Vielzahnnuss Grösse 21 (gekröpfter Ringmaulschlüssel ging auch, es müsste ein Rohr oder so aufgesteckt werden um die Hebelwirkung zu bekommen) die zentrale Achsschraube wechseln. Diese kann wieder verwendet werden. Anschließend mit einer SW 15 Nuss die Radschrauben öffnen, Smart anheben, absichern und Räder demontieren (auf dem Foto ist das Rad schon ab - geht ebenfalls). | Mit einer Vielzahnnuss Grösse 21 (gekröpfter Ringmaulschlüssel ging auch, es müsste ein Rohr oder so aufgesteckt werden um die Hebelwirkung zu bekommen) die zentrale Achsschraube wechseln. Diese kann wieder verwendet werden. Anschließend mit einer SW 15 Nuss die Radschrauben öffnen, Smart anheben, absichern und Räder demontieren (auf dem Foto ist das Rad schon ab - geht ebenfalls). | ||
- | Die Methode mit montiertem Rad ist zu empfehlen da mit dem Schraubenschlüssel auch trotz angezogener Handbremse die Bremstrommel mitgedreht werden kann. | ||
Zeile 39: | Zeile 37: | ||
Trommelbremse/ | Trommelbremse/ | ||
- | Zudem muss die X-Strebe (Querstrebe) radseitig abgenommen werden. Mit Ringschlüssel | + | Zudem muss die X-Strebe (Querstrebe) radseitig abgenommen werden. Mit Ringmaulschlüssel |
Danach kann die Antriebswelle entnommen werden (erst Radseitig siehe Bild oben). Danach getriebeseitig. Wenn die Welle fest sitzt, nicht an der Welle selbst ziehen, sondern an der Verdickung direkt am Getriebe (es besteht sonst Gefahr, die Gelenke auseinander zu reissen - müssten dann nach Demontage der Manschetten=Gummies neu zusammengebaut werden). Es läuft getriebeseitig nichts heraus. Vorsichtig hantieren und den Simmerring nicht beleidigen. Der linke Simmerring wird gerne mal undicht, den kann man bei der Arbeit gleich mit erledigen. http:// | Danach kann die Antriebswelle entnommen werden (erst Radseitig siehe Bild oben). Danach getriebeseitig. Wenn die Welle fest sitzt, nicht an der Welle selbst ziehen, sondern an der Verdickung direkt am Getriebe (es besteht sonst Gefahr, die Gelenke auseinander zu reissen - müssten dann nach Demontage der Manschetten=Gummies neu zusammengebaut werden). Es läuft getriebeseitig nichts heraus. Vorsichtig hantieren und den Simmerring nicht beleidigen. Der linke Simmerring wird gerne mal undicht, den kann man bei der Arbeit gleich mit erledigen. http:// | ||
Zeile 45: | Zeile 43: | ||
Bei Wiedermontage der X-Strebe Besonderheiten beachten! | Bei Wiedermontage der X-Strebe Besonderheiten beachten! | ||
- | Die Schraube für die Montage der Querstrebe | + | Die Wiedermontage geht am Besten, wenn zuvor das Auto auf beiden Seiten hinten aufgebockt wurde. Mit dem Wagenheber unter dem Achsrohr kann nun jede Position, die für den Einbau der Dämpfer (weiter unten) und der Stabis (weiter oben) direkt erreicht werden. |
Diese Schraube (einmal pro Seite) ERST NACH DEM ABLASSEN DES SMARTS AUF DEN RÄDERN fest anziehen! | Diese Schraube (einmal pro Seite) ERST NACH DEM ABLASSEN DES SMARTS AUF DEN RÄDERN fest anziehen! | ||
450/anleitung/abs-ring.txt · Zuletzt geändert: 2022/06/13 14:52 von 192.109.129.41